美國與世界國家貿易衝突越演越烈,連帶使得海運貨櫃船運費用跌價,不少美國及中國及台灣海運貨主延遲1個月出貨,以觀察貿易戰最新發展,海運貨櫃船汽車船公司馬士基將美國西岸洛杉磯海運費用降兩成,部分海運公司亞洲到美西線幾個航班以因應可能散貨減少風險,中國否決海運公司開徵燃油附加費,造成海運公司無法反映油價成本,但是必須承受貿易戰損失。

6月起海運貨櫃航運市場逐步進入夏季旺季,上海海運出口集裝箱運費指數周跌3.42%,馬士基海運公司動作最快,美西線每大箱(40呎櫃)海運價格還有1,266美元,本周已壓低到1,000美元,美東線則自2,236美元降到1,900美元,最新美國回台灣汽車船及散貨行李海運費用請參閱此

某大型散貨攬貨公司指出,馬士基給的最新現貨運價已低於長約價100至150美元,因此攬貨公司都改以現貨價交運。運價會突然殺低,主要是因為美國對中國加徵25%報復性關稅預定7月6日實施,不少貨主通知延後1個月出貨,以避開可能實施的高關稅,海運市場貨量立刻縮水。

海運業者指出誰都不知道美國是玩真的還是玩假的,只能先採取預防性措施,因此馬士基海運是降價搶貨,長榮、東方海外、中遠海運與法國達飛所屬的海洋聯盟,在華南到美西航線原安排的每周兩班船,下周先抽掉達飛派駛的1班貨櫃船。

而獲大陸交通部授權管理船公司運費否決海運公司提出的開徵緊急燃油附加費申請案,船運公司必須設法透過確實徵收旺季加費,或調升基本運費來反應增加的油料支出,市場情況可以用相當險惡來形容。全球前三大貨櫃船公司率先提出的開徵緊急燃油附加費辦法,中國否決的理由是油附早已納入總運費內,海運公司已被迫改以旺季附加費名義徵收。馬士基一方面降價,另一方面通知貨主7月1日開始每大箱要收500美元旺季附加費用,有些海運公司則通知要收600∼1,000美元,都是為了保有市場情況一出現翻轉,能夠立刻調升實質收費的機動性,美國海運回台灣費用也隨著中美貿易戰而起起伏伏。

 

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美國加州洛杉磯長堤港公布的2019年6月海運貨櫃處理量,進口海運貨櫃和去年同比下降13.7%,2019財年截至目前和2018年同比,海運進口量下降4.2%,6月出口量下降1%。相鄰的洛杉磯港數據也不亮眼,6月海運進口貨櫃僅比去年同期增長3.48%,增加大約1萬3000個貨櫃;出口量減少5.59%。最嚴重的是返回原國的空貨櫃,增幅高達18.97%,證明美國產品出口量也大幅下降,造成各家海運公司叫苦連天,只能拼命降價促銷。

2019年第三季是海運貨櫃船運市場旺季,今年美國東岸線因巴拿馬運河缺水問題,船隻須減載通行,運費價格持續上漲中,美國西岸線因為艙供給較多,運費價格下修。

界龍頭馬士基18日針對美國西岸與芝加哥、底特律、孟斐斯、休斯頓等內陸城市,每大櫃(40呎櫃)運費降價$100美元,多數同業都跟進。

馬士基本月15日原推動美西線與芝加哥、底特律等內陸城市每大箱運費調漲1百美元,美東線運費調漲200美元,努力拉升旺季行情,結果美西線運費漲了10元,美東線運費漲了100元,昨日馬士基反漲為跌,針對美西與內陸貨載採取降價行動,顯然是船隻裝載量不如預期。
今年美國線大型百貨公司或傢俱等直客與船公司簽的長約,美西線每大箱運費價格在$1,450到$1,500美元,美東線運費在$2,400到$2,500美元之間,較去年的長約價格高出200到300美元。長約貨載約佔總貨載五成,為船公司奠定一定的獲利水平。2019年第三季旺度夠旺,6月28日貨櫃船公司將美國線每大箱(40呎櫃)運費價格拉高300到400美元,由於現貨市場貨載佔到約五成,隨然本周運價有下拉,運費價格仍在高檔。

2019年巴拿馬運河則是出現115年以來最嚴重乾旱,船隻必須減載通行,馬士基已自本月14日起,每隔兩周在美東線加派一艘加班船,用來彌補不足的艙位。美東線因為艙位擁擠,運費持續上漲中,目前每大箱費用已經達到2,864美元。

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